F1 22ドライと濡れた状態のためのフランスセットアップガイド

サスペンションジオメトリ
フロントキャンバー：-2.50
リアキャンバー：-1.50
前足：0.05
背面：0.20

F1 22フランスのセットアップ

以下は、乾燥状態と濡れた状態の両方でF1 22フランスのセットアップのすべてです. これらには、レースおよびタイムトライアルのセットアップが含まれます.

ラップタイム
セッションタイプ
ユーザー評価
アストンマーチン
1,094の評価に基づいています
メルセデス
352の評価に基づいています
アストンマーチン
175の評価に基づいています
レッドブルレース
433の評価に基づいています
アストンマーチン
105の評価に基づいています
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フランスF1 22セットアップ

あなたが車のセットアップを作成するためにトリッキーなトラックを空想したい場合、あなたのフランスF12222セットアップは確かにあなたに挑戦するものです. ポールリカードは、さまざまな特性を特徴とするトラックです.

非常に長いストレート、速いコーナー、遅い技術セクター、長い掃引コーナーの混合物があります. これらはすべて、車のセットアップを作成するための非常に難しいトラックになります. しかし、あなたが正しいフランスの車のセットアップを取得するとき、ポール・リカードは非常に楽しくてやりがいのある運転のトラックです.

比較的盲目のターンインを持ついくつかのコーナーがあるので、それは勇敢なドライバーに報酬を与えます. これは、あなたが角を曲がったときに角がそこにあることを信頼しなければならないことを意味します。.

空力セットアップ

カナダのように、フランスは非常に長いストレートを備えたトラックで、車のセットアップを作成する際に考慮する必要があります. ラップの残りの部分は中程度から高ダウンフォースのセットアップで行うことができますが、長いストレートは、空力のセットアップを下げる必要があることを意味します.

エアロのセットアップを下げないと、他の車よりも遅くなるよりも遅くなり、続くゆっくりとしたChicaneに追い越されることに脆弱になります.

しかし、フランスのサーキットの大部分がかなりの量のダウンフォースを必要とするので、私はあなたの空力を遠くまで減らすことはありません. F1 22でフランス周辺で本当に低いダウンフォースカーのセットアップを実行すると、単に全体のラップタイムが多すぎるでしょう.

空力セットアップを比較的バランスを取るようにセットアップしてみてください. 後部エアロを前面よりわずかに高く保ちます. . 特に7、10、11になります.

差分セットアップ

中程度から高速コーナーの大部分を通じてパフォーマンスを最大化するために、スロットル上の微分を比較的高いとチューニングできます. 遅い最終的なChicane以外の重いトラクションゾーンはあまりありません.

より高いオンスロットルディファレンシャルセットアップは、良い最小コーナー速度を維持するのに役立ちます. より高い設定は、後輪をより近い速度で回転させ続けます. これにより、角を通るドライブが向上します.

サスペンションセットアップ

ポール・リカードは、知られていることで有名なトラックです. ラップ全体にうねりがありますが、砂利の流出エリアはなく、縁石はほとんどの場所でトラックに塗装されています. ドライバーとして、これによりコーナーの頂点を見つけることは非常に困難になりますが、エンジニアとして、サスペンションのセットアップを比較的簡単に作成します.

いくつかのコーナーの高速性とともに隆起や縁石が不足しているため、F1 22のフランス周辺でかなりまだサスペンションセットアップを実行できます.

中程度から硬いサスペンションのセットアップを選択します. これは、コーナリングの応答性と安定性、およびタイヤの摩耗を支援するのに役立ちます. 硬すぎると、タイヤが過熱して速く摩耗します.

また、より硬いアンチロールバーのセットアップを選択することもできます. これは、高速でコーナリングしているときに無駄を防ぐのに役立ちます. 彼らはまた、あなたの車を高速で角に投げ込んでいる間、安定性を維持するのにも役立ちます.

滑らかなトラックの表面のおかげで、ライドの高さをかなり積極的にセットアップすることもできます.

ブレーキとタイヤの圧力

ほとんどのコーナーはより短いブレーキゾーンを備えており、一部のコーナーは同時にわずかに回転するブレーキゾーンさえ持っているため、ブレーキバイアスをかなりニュートラルに保つようにする必要があります. 私がニュートラルと言うとき、私は約54〜55％のフロントバイアスを意味します.

前方のブレーキバイアスが多すぎると、フロントタイヤがアンロードされるとロックアップが生じる可能性があります. 後方バイアスが多すぎると、停止距離が増え始めます.

F122のポールリカードは、シルバーストーンのようなタイヤの劣化回路です. イギリスのF122セットアップのように、タイヤのプレッシャーを少し下げることをお勧めします. これは、気温を下げることでタイヤの摩耗を助けます.

F1 22ドライと濡れた状態のためのフランスセットアップガイド

このガイドは、F1 22フランスポールリカードサーキットに最適なセットアップを提供します.

編集チーム2023-05-22 2023-05-22シェア

フランスのグランプリ：ポールリカードサーキットはナビゲートするのが難しいことで有名ですが、2つのセクションに長く分割されているため、このサーキットでは最高速度が重要です. このガイドは、F1 22フランスポールリカードサーキットに最適なセットアップを提供します.

フランスのセットアップ

信じられないほど長いストレート、盲目のターンイン、遅い技術セクター、長い掃引曲線、これらすべての組み合わせがF1 22のポールリカードサーキットを作ります. 黄腹がある場合は、このトラックを避ける必要がありますが、それが必要なものがあれば、ポールリカードは非常に面白くて満足のいくサーキットになることができます.

しかし、勇気だけではこのサーキットであなたを遠くに導くことはありません。むしろ、勇気に加えて適切なセットアップが必要です. それでは、F1 22フランスグランプリの最高のセットアップを乗り越えましょう：ポールリカードサーキット.

ポールリカードサーキットでは、クイックサクセスでラップを仕上げるために、良いシャーシと下の翼が必要になります. ただし、濡れている場合、安全になるようにフロントウィングレベルを大幅に上げる必要があります.

F1 22のポールリカードサーキットはタイヤでは厳しいものではないので、スロットルをほぼ最大にして、スロットルをオフスロットルは半分にする必要があります. ウェットでは、両方をほぼ50％に減らす必要があります.

サスペンションジオメトリには、車が抜本的な曲線を回るのを助けるために、少しネガティブなキャンバーが必要です.

お勧めのビデオ.

F1 22のフランスサーキットには、縁石と隆起の両方がありませんが、複雑さと楽しみの両方のための高速コーナーが含まれています. それらを通過するには、乾燥状態と濡れた状態の両方でわずかに硬いサスペンションが必要です.

このトラックはややタイヤにやさしいので、タイヤにひずみをかけて逃げることができます. ただし、ストレートに十分な速度を生成するために、少し高いタイヤ圧を維持することをお勧めします.

ドライセットアップ

これは、乾燥した道路状況のための最高のF122ポールリカードセットアップです.

空力
フロントウィングエアロ：15

伝染 ; 感染

スロットルの差動調整：93％
スロットルの差動調整：55％

サスペンションジオメトリ
フロントキャンバー：-2.50
リアキャンバー：-1.
前足：0.05
背面：0.20

サスペンション
フロントサスペンション：9
リアサスペンション：3
フロントアンチロールバー：8
リアアンチロールバー：4
フロントライドの高さ：3
リアライドの高さ：4

ブレーキ
ブレーキ圧力：100％
ブレーキバイアス：50％

タイヤ
フロント右タイヤの圧力：24.
フロントの左タイヤ圧力：24.
右後部のタイヤ圧力：22.2 psi
左後部タイヤ圧力：22.2 psi

ウェットセットアップ

このセクションでは、濡れた状態でF1 22フランスを揺るがすためのセットアップを紹介します.

空力
フロントウイングエアロ：40
リアウィングエアロ：50

伝染 ; 感染
スロットルの微分調整：50％
スロットルの差動調整：60％

サスペンションジオメトリ
フロントキャンバー：-2.70
リアキャンバー：-1.
前足：0.
背面：0.26

サスペンション
フロントサスペンション：10
リアサスペンション：1
フロントアンチロールバー：10
リアアンチロールバー：1
フロントライドの高さ：3

ブレーキ
ブレーキ圧力：100％
ブレーキバイアス：50％

タイヤ
正面右タイヤの圧力：23.2 psi
フロントの左タイヤ圧力：23.2 psi
右後部のタイヤ圧力：21.2 psi
左後部タイヤ圧力：21.2 psi

F1 22ホイールとパッド用のフランスセットアップガイド

サーキットポールリカードはファンのお気に入りではありませんでした. さまざまな理由で、フランスのグランプリの現在のホストサーキットは、ほとんど人気がないことが証明されています. ただし、大きなストレートと長い角の角の組み合わせは、運転するのに興味深い挑戦になります.

F1 22フランスセットアップガイド：

ポールリカードでハイダウンフォースを走らせたいと思うかもしれません. 結局のところ、長い、スイープの曲がり角と、高速、中程度、低速の角の混合物がたくさんあります. しかし、存在するストレートはかなり長く、機械的なグリップは全体的なダウンフォースの欠如を補うことができます. そうは言っても、あなたも他の方向に遠くに行くことはできません – いくつかの翼の角度がまだ必要です.

一緒に行くことをお勧めします 15-30 ここのフロントとリアウィングの設定として. 重いリアウィングは、低速コーナーの出口で車を安定させるのに役立ちます. セットアップからさらにダウンフォースを取り除くと、高速コーナー、特にターン1で苦労していることがわかります。.

サスペンションジオメトリとサスペンション

サスペンションジオメトリに関しては、ほとんどのセットアップはフロントおよびリアキャンバーの設定を備えています. しかし、フランスでは、あなたが少し違うことをすることをお勧めします. あなたの前のキャンバーのために、の設定 -3.00 タイヤをあまり強調することなく、長い角の間に機械的グリップに役立ちます. あなたの後部のために、シンプル -1.00 設定により、必要な安定性が得られます.

ブレーキとタイヤ

Paul Ricardで、ほとんどのサーキットと同様に F1 22, のブレーキ設定 100％ 圧力と 50％ バイアスはbeat打できません. .

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